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2016國際汽車變速器及驅動技術研討會將召開

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2016-04-21 14:05
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【概要描述】受到法規和駕駛樂趣的驅動,電氣化將對今后的汽車動力總成技術產生巨大影響。目前大多數混合動力總成系統使用的都是基于傳統變速箱的混動化擴展方案,即使用現有變速箱并進行調整,使其適用于電機驅動。這種混動化拓展方案的一個很好的案例是大眾的DQ400e變速箱。這個案例中,一個模塊置于發動機和DCT之間,增強了標準DCT變速箱的功能。另外一個案例是采埃孚的8P70H變速箱,其鐘形殼體被延長用于支撐替代變矩器的

2016國際汽車變速器及驅動技術研討會將召開

【概要描述】受到法規和駕駛樂趣的驅動,電氣化將對今后的汽車動力總成技術產生巨大影響。目前大多數混合動力總成系統使用的都是基于傳統變速箱的混動化擴展方案,即使用現有變速箱并進行調整,使其適用于電機驅動。這種混動化拓展方案的一個很好的案例是大眾的DQ400e變速箱。這個案例中,一個模塊置于發動機和DCT之間,增強了標準DCT變速箱的功能。另外一個案例是采埃孚的8P70H變速箱,其鐘形殼體被延長用于支撐替代變矩器的

  • 分類:行業新聞
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  • 發布時間:2016-04-21 14:05
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  受到法規和駕駛樂趣的驅動,電氣化將對今后的汽車動力總成技術產生巨大影響。目前大多數混合動力總成系統使用的都是基于傳統變速箱的混動化擴展方案, 即使用現有變速箱并進行調整,使其適用于電機驅動。這種混動化拓展方案的一個很好的案例是大眾的DQ400e變速箱。這個案例中,一個模塊置于發動機和DCT之間,增強了標準DCT變速箱的功能。另外一個案例是采埃孚的8P70H變速箱,其鐘形殼體被延長用于支撐替代變矩器的電機,齒輪箱中的一個離合器的強度提高后可用于車輛起步。 這種混動化拓展方案因其可再利用零部件和生產線,減少開發工作量,從而有若干優勢。隨著混合動力總成系統產量的不斷增長,功能、重量、布置、成本方面和更高效率的要求驅使混合動力系統向專用化、更優化的解決方案方向發展, 從而產生了混合動力專用變速器。目前國內外已有汽車廠家的混合動力車型采用這種專用變速器方案,如豐田和上汽等。但混合動力專用的電驅變速箱需要高技術、大投入來支持開發,以及較大批量時物料成本才有優勢。
  根據國內9家主要汽車企業新能源汽車專家的集體預測,未來3-5年乃至更遠, 油耗法規是新能源汽車發展的主要驅動力。 (插電)混合動力性能優良,節能效果明顯,電池容量小,預計未來幾年的產銷量將加快增長,至2020年或稍后1-2年,將形成與電動汽車齊頭并進的局面。但(插電)混合動力汽車能否得到快速發展,取決于能否自主創新,開發出高效、低成本、可靠性良好的耦合系統,一旦形成突破,將有跳躍性發展。
  由中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯合舉辦的第八屆國際汽車變速器及驅動技術研討會TMC2016將于今年4月28-29日在北京富力萬麗酒店召開。 研討會將提供45場報告,介紹和討論傳統動力汽車變速器提升技術、(插電)混合動力和電動汽車變速器和驅動技術, 傳統動力和新能源汽車方面的報告數量將各占一半。
  目前不論是在國際還是在國內市場,混合動力技術進入大PK時代, 這次會議的混合動力專題也得到了國內外公司更為積極的響應,豐田汽車、采埃孚、麥格納、格特拉克、大陸汽車、 AVL、IAV、邦奇動力、PUNCH Powerglide等公司將分別介紹最新的增程式、專用變速器DHT、P2、P3、P4等混動變速器和驅動技術解決方案及研發技術。
  此外,針對國內企業普遍關心的混合動力變速器和驅動技術路線和戰略問題,組委會將邀請上汽領導和專家介紹上汽在新能源汽車驅動技術的實踐和戰略, 并將組織一場高層互動論壇,就市場需求、 關鍵性能目標、技術方案、成本控制、生產規模和時間表進行更為深入的討論。 會議還將邀請上汽捷能、上海交大、清華大學和AVL介紹和討論混合動力變速器的測試技術和標準問題。以下是部分混動技術報告的簡要介紹,供大家先睹為快。
  豐田 - FF小容量混合動力變速箱的國產化開發
  搭載在卡羅拉(參配、圖片、詢價) 雙擎、雷凌(參配、圖片、詢價) 雙擎上的混合動力變速箱在常熟生產,約50%的構成部件實現了國產化??紤]到中國的道路環境,在中國進行了一系列臺架、整車試驗。豐田將在演講中介紹卡羅拉雙擎和雷凌雙擎特征及混合動力汽車變速箱的國產化相關內容。
  采埃孚:適用于前、后橋發動機橫置車型的平行增程驅動方案的開發
  ZF提出了一個基于單電機的平行增程解決方案,具備與同傳統純燃油車輛競爭的能力。該方案可為電機提供2級速比,為內燃機提供4級速比,其中電機能夠滿足市區及高速公路絕大部分情況下的驅動需求,而內燃機在需要的時候提供輔助驅動動力并進行增程發電。一個應用實例為一個傳統三軸型齒輪箱與行星排結合的變速器機構。實物樣機已得到驗證,目前正在主機廠支持下進行高級駕駛性能及燃油經濟性的驗證試驗。
  大陸汽車:為中國市場訂制的電驅動
  該摘要提出的緊湊、輕量化、低成本的概念確實是PHEV動力總成需要著重考慮的方向。電驅動的基本結構方案在會上揭曉。
  AVL: 混合動力專用變速箱(DHT)—為產量日益增長的混合動力總成系統提供解決方案
  這個研究解釋了DHT產生的動因,從總體上介紹了DHT的設計標準、目前批產變速箱的設計方案及對它們的評價,并且詳細介紹了強調CO2和成本控制的AVL 未來混合動力系列7模式、8模式DHT變速箱。
  IAV:從用戶要求到最佳混合動力系統
  根據客戶要求,從定義動力總成邊界開始,到變速器和電機的開發方法,由此得出一個單電機和4速行星輪自動變速器的方案。該方案用于B級車,可實現百公里4秒的加速性能和4升的燃油經濟性。
  邦奇動力:領先的全集成插電式混動 CVT
  本文對多種主流PHEV構型方案進行了對比,特別關注了最終方案的復雜性、元件及子系統的可沿用性、成本、整車物理搭載、技術成熟度,以及節油潛力這一重要因素?;诒容^結果,邦奇動力展示了P3架構的優勢所在。 此外,還探討了如何對該P3架構的子系統進行組合,實現帶有電動后驅系統的P4架構,最后還對系統的持續改進進

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